Les croisillons, ah oui c’est bien !

 

Quand on vient à déposer la boite de transfert, il y a quelques surprises.

 

Déja je m’aperçois que l’ecrou de sortie de boite est complement usé.

 

Je pensais trouver un ecrou déserré, mais la c’est pire que tout, il est complètement arrondi.

 

Le ressort est sortie de son logement, le caoutchouc d’étanchéité est complement détruit et la bague de centrage grippée.

 

Encore une fois la disqueuse va avoir du boulot.

 

Sur les photos , on vois bien la difference, heureusement que j’avais prevu.

 

Pour le remontage, pas de probléme, il faut monter la rondelle d’arret, l’écrou, la bague de centrage, le ressort et le caoutchouc et enfin le petit clips et ecrasser la rondelle d’arret.

 

Quand tout ça est en place on peut remonter le bloc de liaison sur la boite de vitesses, puis la boite de transfert.

 

C’est un peu lourd (25/30 kg) mais comme la BT etait suspendu, ça limite un peu les efforts.

 

Ne pas oublier de remettre les cales en places avant de serrer.

 

Il faut refaire l’alignement BV/BT, la c’est facile la voiture est sur cales et il n’y a pas d’arbre de transmission.

 

La BT n’est pas serrée, je met le moteur en marche, je met la BT au point mort, je passe la 5  et j’embraye, je monte les tours a environ 3000, quant il n’y a plus de vibration je vais bloquer les ecrous de la BT.

 

Voila c’est fini

Une nouvelle restauration, je change tous les croisillons des transmissions.

Sur un 1600, il y en a 5, deux sur chaque arbre plus un entre la BT et la BV.

Déjà il faut mettre la Niva sur cale, je n’ai pas de fosse, il faut bien arriver à glisser dessous mes 90 kg.

En prévision de la dépose de la BT, il faut retirer le protége tunnel de la boite de vitesse, les boules des 2 leviers et le couvercle.

Le croisillon entre BT et BV aura un traitement particulier

Ensuite je dépose la transmission avant, 8 boulons avec une clé plate de 13, ne pas oublier d’engagé une vitesse (on est sur cales)

Et la commence les hostilités.

Déjà retirer les clips, il y a longtemps qu’ils n’on pas vu un peu de graisse, sur les 8 j’en ai cassé 5 !

Pour sortir les croisillons, il a fallu jouer de la disqueuse, vu l’état des roulements, je suis prêt à parier que ce sont les croisillons d’origines 75000 km, ça laisse des traces

Pour remettre les neufs, c’est nettement plus facile, je retire les roulements, j’engage le croisillon dans les fourchettes, je remets les roulements, il faut les forcer un peu et enfin les clips, en faisant bien attention à ce qu’ils soient bien engagés

Ensuite, j’ai fait l’arrière, un peu plus vite (et oui l’expérience !) Mais toujours aussi pourri, je vais me retrouver avec une Niva pratiquement neuve, sans bruit ! Non, il ne faut pas rêver.

Aujourd’hui, c’est le tour de la liaison BT/BV

Là et bien il faut descendre la boite de transfert, c’est un peu plus galère.

Déjà dévisser les boulons du flector une clé plate et une clé à oeil de 19 pour 6 boulons à sortir

j’ai passé deux sangles sous la BT pour ne pas la mettre au sol (je prévois le remontage)

Je devisse les 4 écrous qui maintienne la BT, on tire un peu et ça vient, la boite est suspendu sous la caisse.

Maintenant je retire les 4 boulons de la tulipe et direction l’établi avec le bloc, même opération que pour les arbres .

Evidement j’en profite pour changer le flector

On va faire un break là.

La suite sur un autre billet 

Au préalable, il faut déposer le capot, cela donne un excellent accès.

Ensuite voici les différentes étapes

Chaîne de distribution

Vidange du liquide de refroidissement

Dépose des durites

Dépose carter ventilation

Dépose du radiateur

Dépose du ventilateur

Dépose de la courroie

Dépose de la dent de loup (clé de 38)

Dépose de la poulie de vilebrequin

Dépose du cache culbuteur

Dépose du carter de distribution

Dépose du tendeur

Dépose de la poulie de l’arbre a came

Dépose de la poulie de la pompe a huile

Dépose du buttoir de chaîne

Dépose de la vielle chaîne

Positionnement des repères de calage

Guide chaînes distribution

Echanges des guides

Repose poulie d’arbre a came avec la new chaîne

Repose de la poulie de pompes a huile

Vérification du positionnement du calage

Tension de la chaîne

Repose du tendeur de chaîne

Goujons de fixation arbre à came

Remplacement des goujons

Culbuteurs

Réglages des culbuteurs

Repose du carter de distribution

Repose de la poulie de vilebrequin

Voila c’est terminé

Repose de la dent de loup Repose du cache culbuteur

Repose de la courroie

Repose du ventilateur

Repose du radiateur

Repose du carter de ventilation

Repose des durites

Plein huile et eau

Démarrage

Contrôle de l’avance a l’allumage

 

 

 

 

 

La forme du couvre tunnel de boite de vitesses des 1700 me plait bien.

Pas pour le cendrier et l’allume cigare qui s’y trouvent, mais leurs emplacements.

Je mets un cache sur lequel je vais pouvoir monter les interrupteurs dont je vais avoir besoin

La mise en place ne pose réellement de problème, il faut juste retailler un peu la base de la console d’origine.

Les vis de fixations reprennent l’emplacement de celles du 1600.

 

Voila quelques accessoires trouvés dans le coffre d’une Niva, pas indispensables mais bien utiles

 

Un cric Hi lift (Farm Jack)

Des gants

Un clé en croix, demonte roue

Une sangle de traction

Des manilles, grosses et moyennes

Une poulie de mouflage (complement du treuil)

Des petites sangles

Un gonfleur  12 volts

De l’anti rouille sous pression

 

Et bien oui, puisque le nouveau contrôle technique automobile n’admet plus les harnais, il faut bien se plier à la législation même si elle semble un peu exagérée.

 

J’avais déjà été obligé de modifier la position des fixations d’origines à cause du pied de l’arceau et la mise en place d’un anneau pour accrocher les harnais.

 

Et bien là, j’ai dessoudé l’œillet, souder un écrou de façon à fixer l’enrouleur de la ceinture au pied du montant centrale tout en conservant un oeillet a vis.

 

Pour la fixation sur le tunnel de la transmission, pas de souci, les fixations de ceinture sont venues s’intercaler sur la vis de l’œillet.

 

Pour la fixation haute, juste une vis à remettre.

 

La seule difficulté, est de bien positionner l’enrouleur qui doit être absolument d’aplomb pour pouvoir fonctionner.

 

Maintenant, j’ai de nouveau les ceintures à enrouleur, mais aussi les harnais que je peux continuer à utiliser en TT.

 

Le temps que j’y etais, j’ai même remonter les ceintures arrieres, elles servent a rien, je n’ai pas de banquette, mais bon !

A l’origine sur les anciennes Niva il y a une prise de courant destiné a une baladeuse (livrée avec la trousse a outils)

 

Cette prise n’est pas adapter au norme du nouveau materiel, gonfleur entre autre.

 

Dans le fond d’un tiroir j’avais un allume cigare qui trainait, en voyant un reportage sur NivAventure j’ai l’idée de l’utilisé.

 

Attention, les allume cigares anciens sont plus long, les fiches actuelles ne vont pas forcement au fond.

 

Juste le trou de fixation a agrandir.

 

Changement des rétros trop petits à mon goût par des rétros de bonnes tailles.

 

Ils s’adaptent à la même place que ceux d’origine, même entre axe, une vis auto perforante à la base et le tour est joué.

 

Les anciens etant réglable de l’intérieur (Eh oui !) il a fallu boucher les trous, une toile de verre, de l’enduit, un coup de peinture et il n’y parait plus

 

En passant j’ai aussi bouche les trous sur les fixations des nouveaux, ça évitera que de l’eau y reste.

 

Déjà on ne devrait pas dire Neiman, car c’est une marque comme les Mobylettes et les Frigidaires mais enfin comme ça tout le monde comprend Normalement c’est un Contact d’allumage démarrage. Commander chez Lada-Total le 08/02 reçu le 12/02, pas mal rapide.   Pas de souci particulier pour ce changement : On commence par débrancher la batterie La clé du Contact d’allumage démarrage (C.A.D.) doit être en position 0. Il faut retirer la garniture plastique de la colonne de direction On retire les deux vis sous le C.A.D. A l’aide d’un petit tournevis on appuis sur le ressort de blocage au travers de la lumière prévue a cet effet. On retire doucement l’ensemble sans débrancher les fils On rebranche un par un les fils sur le nouveau C.A.D. On réintroduit le tout en appuyant à la main sur le ressort de blocage

 On remonte les deux vis sous le C.A.D.

Un petit essai.

On remonte la garniture plastique Et c’est fini

Au cas ou,

 le branchement des fils est le suivant 30 = fil rouge INT = 2 fils bleu 15 = 2 fils noir 30/1 = fil rose 50 = fil marron

 En prenant sont temps, pas plus d’une demi-heure de travail

Il ne tient qu’à vous pour que je rajoute des photos !

 

Venez nombreux

 

Pour tout renseignements http://nivaventure.free.fr/Association/NivAventure.htm